I-ışını nedir ve nerede kullanılır?

I-kiriş, kesitte "H" harfi şeklinde olan yapısal bir elemandır. Basit bir markanın geliştirilmiş bir versiyonunu ifade eder. Rafları birbirinden ayıran, karşılıklı ve uzunlamasına birbirine bağlanan iki T bloğu gibidir.

I-kirişin yürütülmesi kesinlikle paralel olmalıdır: yüzler bükülmez veya keyfi bir şekilde kesişmez. I-kirişinin özellikleri, kısaltılmış bir "P" harfine benzeyen kanaldan farklı olacak şekildedir. Kısmen kalınlaştırılmış ve yan flanşlardan daha ince olmayan bir I-kiriş, iki kanal elemanının ana köprülerle birlikte birbirine katlanmasıyla duvar elde edilebilir. İki T-şekilli elemandan eşit başarı ile bir I-ışını elde edebilirsiniz.

Aynısı, çeliği sertleştiren alaşımlama için de geçerlidir: alaşımın alaşım elementleri ile doygunluğu, ağırlıkça karbondan daha büyük bir yüzdede gerçekleştirilir - kanalların yapıldığı, %1-2 krom, nikel, manganez ve molibden içeren çelik kaliteleri vardır. Bu safsızlıklar, tee ve kanal elemanları için ana safsızlıklardır. Ancak, çeliği daha kırılgan yapan fosfor ve kükürt gibi zararlı safsızlıkların varlığı, GOST'un özel teknik özellikleri ve yardımcı gereklilikleri ile düzenlenir.

Bunlar, doğal ahşabın aksine, daha fazla kuruduktan sonra bükülmeyen en basit kompozit olan talaş ve tutkal bazlı talaştan yapılan montajlardır. Liflerin çatlakları ile kaplanmazlar, kurutma sırasında büzülürler ve daha sonra boşluk oluşumu ile ayrılırlar. Bu tür I-kirişlerin sabitlenmesi, bir köşeye bükülmüş ve orta alaşımlı çelikten yapılmış delikli bir sacın segmentleri üzerinde gerçekleştirilir. Ahşap bir I-kirişin avantajı, çeliğe kıyasla 10 kata kadar nispi hafifliğidir, dezavantajı, bağımsız bir alevi desteklemeyen emprenyelerle kaplandığında bile kömürleşmeye yatkın olmasıdır.

Alüminyum I-kiriş, çelik olanın yerine geçer. Taşıyıcı yapılar oluşturmak için uygun değildir. Bunun yerine, büyük bir ofis alanında yardımcı bölmeler, örneğin bölmelerin yapımı için uygundur. Çeliğin direnç momenti, mukavemet, esneklik, alüminyumdan birkaç kat daha yüksektir. Yüksek mukavemet, malzemenin eşit derecede yüksek yoğunluğundan kaynaklanır: eleman ne kadar kalın ve ağırsa, dayanacağı yük o kadar büyük olur.

Profilin belirli bir boyuttaki tipik I-kirişler bölümündeki bölümü 10 cm2'den fazladır. Rafların genişliğine ve elemanın ana tavan boşluğuna göre bu bölüme dağıtılan bu miktardaki çeliğin sağladığı mukavemet, birkaç metrelik bir bölümün bu elemanın üzerinde duran 10 kişinin ağırlığına dayanabilmesi için yeterlidir. gözle görülür sapma.

T-ve I-kirişler, kanal çubukları ile birlikte, özellikle bazı ağır ekipmanların yükü dikkate alınarak dökülen şerit monolitik bir temelin temeli olan betonarme zeminleri düzenlemek için kullanılır. Örneğin, ağırlığı sırasıyla bir ton veya daha fazla olan ve ana çalışma sırasındaki üretim (şok) yükü böyle bir temel üzerinde ek bir etkiye sahip olan boru ve çubuk bükme makineleri, yalnızca temel levhasını güçlendirmekle kalmaz. takviye, aynı zamanda bir kiriş profili ile ...

Rus koşullarının aksine - örneğin ABD'de - geniş raflı I-kirişler kullanılıyor.

Normal olarak ateşlenen kirişler, standart bir paralel eşit kiriş I kirişidir. Bir kanal gibi, enine kesitte katı dikdörtgen uçlara sahiptir. Boyuna kesitte, yer işaretleri - yüzlerin uzunlamasına kenarları - kesinlikle doğrusal ve paraleldir. Herhangi bir spesifik özellik (eğim, yuvarlama, duvarların eğimi) tamamen yoktur. Her iki taraftaki rafların sırasıyla dış ve iç genişliği, tüm uzunluk boyunca eşittir.

Dizel yakıtın "eğimli" elemanlarındaki rafların iç yüzeylerinin eğimi - koşullu, raf kenarlarının dış taraflarının konumunu ve paralelliğini etkilemez.

Kenarlarda, genişliğin son birkaç milimetresi içinde, çelik ile çevreleyen bu tür eleman arasındaki veya ona bitişik - çevre (hava, beton, çatı kaplama keçesi, ahşap, ahşap, vb.) vesaire.).

Kare profilli bir boru gibi sütun I-kirişlerinin montaj uçları vardır. Bunlar, beton dökülmeden önce donatıya kaynaklı ankrajlar veya saplamalar kullanılarak elemanların sabitlendiği enine flanşlardır. İkinci durumda, saplamaların bölümleri, ankrajlarda çekiçleme durumunda olduğu gibi, bu uç flanşların köşelerinde birbirinden tamamen paralel ve aralıklı olarak yerleştirilmelidir.

Betonlama sırasında hatalar yapılırsa, bir şap alanı (sertleştirici bileşimin "yerçekimi" ile dökebilirsiniz) yapılması veya montaj yerini periyodik olarak yatay olarak kontrol ederek kolon I-kirişlerinin montaj yerlerinin taşlanması tavsiye edilir. seviye göstergesi ile hizalama.

Yerleştirme, kurulum, yatay kiriş elemanlarının montajı için hazırlık ilkesine göre kazık I-kirişi, bir sütuna benzer, ancak yatay uçları sabitleme içermez. Profesyonel bir boru, kanal, yuvarlak boru, içi dolu daire ve kare gibi, kopra ile dövülür. Zemine giren alt uç, zemine girmeyi hızlandırmak ve kolaylaştırmak için keskinleştirilmiş bir duruma getirilir, bu da vurucu çalışırken elemanın karşı ucunun tırtıklı ve düzleşmesini azaltır.

Paralel yan I-kirişler, daha önce belirtildiği gibi, ofset olmayan bir ağırlık merkezi ile üretilir. Haddeleme üretim yöntemi, genel olarak eşit güçte bir yapıya sahip olan sıcak haddelenmiş profilli çeliktir. Bu tür DTE arasındaki bağlantılar, monoray hattında olduğu gibi kaynaklı veya cıvatalıdır.

Malzeme açısından, ahşap-kompozit, çelik ve alüminyuma ek olarak, genellikle mono-kompozit (örneğin, katı MDF-yapı malzemesinden homojen kompozit) ve ayrıca plastik I-kirişler vardır. Ve homojen bir kompozit - kompozit tek parça (iki) bir tişört - tam teşekküllü yardımcı destek yapıları oluşturmak için kullanılabilirse, plastik bir I-kiriş, metal çıtalar arasında preslenebilen çift taraflı bir mobilya kenarına benzer. . Plastik bir I-kirişin, özellikle küçük olanın, belirli bir ürüne nihai mukavemet kazandırmadaki rolü gözle görülür şekilde azalır.

I-kiriş, form faktörüne ek olarak - şekillendirme profilinin kesiti ve uzunluğu ile malzemenin türü ve çeşitliliği, boyuta göre sınıflandırılır. Bu tür birimlerin her birinin imalatında kullanılan malzemenin belirli göstergelerine sahip olan standart boyut, önemli özelliklere sahiptir: duvarların ve rafların kalınlığı, segmentin genişliği ve uzunluğu. Böylece, I-beam-20, bu rafları birbirine bağlayan ana bölme duvarının 20 cm genişliğine sahiptir. Dizel yakıt yüksekliği 25 cm'den inşaatta yaygın olarak talep edilmektedir.

Santimetre cinsinden genişliğe ek olarak, aynı genişliği milimetre cinsinden vurgulayan özel bir işaret de vardır: 150, 200, 250, 320, 350, 400 vb. Böyle bir I-kirişin yüksekliği, 15, 20, 25, 32, 35 ve 40 standart boyutlarına karşılık gelir.

Karmaşık bir simge, örneğin 26B2, aşağıdaki özellikleri gösterir. Bu nedenle, B1 profil elemanı, B2 profilinden yükseklik, rafın kalınlığı ve rafların aynı genişliğine sahip duvardan farklıdır. 26 B1 işaretli bir ürün 258 mm yüksekliğe, 5,8 mm enine çubuk kalınlığına ve 12 cm raf genişliğine sahiptir.26B2 ürünü 261 mm yüksekliğe, 6 mm et kalınlığına ve raf genişliğine göre farklılık gösterir. aynı 12cm

Parametreler, örneğin 30B3 kirişleri aşağıdaki gibidir. Bölüm yüksekliği - 30,5 cm, genişlik - 15,1 cm, lento kalınlığı - 0,8 cm, raf kalınlığı - 11,5 mm, eğrilik yarıçapı - 1,3 cm.26SH1 marka ürünlerin duvar yüksekliği 251 mm, raf genişlikleri 180 ve raflar 1 cm'dir. kalın, duvar kalınlığı 0,7 cm.

Güvenlik faktörü, kesit alanına, kirişin uzunluğuna, kiriş elemanları arasındaki açıklık mesafesine göre hesaplanır. Şiddetli donlar ve uzun kışlar modunda çalışmak için yapısal bir bileşen seçilirse, St3 alaşımını değil, dona karşı daha dayanıklı analogunu, örneğin 09G2S'yi kullanmak daha uygundur. Aynı çelik, örneğin kutupsal yer istasyonlarının yapımında kullanılır. 09G2S bileşimi tıbbi ve uzay kriyoniklerinde kullanım için adaylardan biri olarak kabul edildiğinden, Mars ve Ay'da yaşanabilir kolonilerin oluşturulmasında da geniş uygulama alanı bulacaktır.

Alçak ve çok katlı binaların inşası, böyle bir ev veya endüstriyel bina üzerindeki toplam yükü dikkate alır. Görevleri farklı katlarda bulunan konveyörlerin çalışabilirliğini sağlamayı içeren endüstriyel inşaat için, en büyük ebatlarda ve maksimum duvar kalınlığına sahip I-kirişler kullanılır. Benzerleri, günde binlerce araba / vagon miktarında ağır ve çok tonajlı taşımacılıkta kullanılan köprülerin yapımında kullanılır.

Daha önce belirtildiği gibi, bir I-kirişi köprülerin, çok katlı binaların ve yeraltı garajlarının, metro hatlarının, bomba sığınaklarının ve diğer yapıların yapımında vazgeçilmez bir unsurdur. Kanalı ve basit Tavr'ı tamamlar - ve sırayla armatürleri tamamlar. Bu tür yapıların bağlantıları esas olarak kazık ve cıvatalar üzerinde gerçekleştirilir. İkincisinin çapı, yük rezervi dikkate alınarak seçilir: çok küçük cıvatalar kullanırsanız, kırılırlar ve yapı katlanır.Perçinli bağlantıların kullanılması pratik değildir - yardımcı bir rol oynayan ve ana destek yapısının işlevini yerine getirmeyen sac kaplama için daha uygundurlar.

Soğuk haddelenmiş ve özel çelik kalitelerinin yanı sıra bitmiş I-kirişler, örneğin kapalı alanların sınırlarını çizerken yardımcı inşaatlarda kullanılır. Burada, odanın içindeki betonarme kolonların yerini alabilecek, mükemmel şekilde pürüzsüz bir ayna durumuna haddelenmiş kiriş yapılarının kullanılması tavsiye edilir. Tipik bir örnek, düzinelerce ziyaretçinin toplandığı müzeler ve bankacılık salonlarıdır. Ancak böyle bir çözüm genellikle, bir çalışanın her bir işyerinin ve bir müşteri için bir yerin tek bir bölme olduğu hafif çerçeve-alçıpan bölmeler ile değiştirilir.